波音公司，并且败得很惨，所以此次收购了系列，变成220系列之后，空客公司又有了与波音竞争小干线的底气。

因为系列小干线客机，其实是非常优秀的小干线客机，它采用三加二的座椅布局，在舒适性方面要优于波音737这样的三加三布局。

庞巴迪公司的雄心壮志，其实也就和现在的中国商飞差不多。庞巴迪希望他们的系列小干线客机，能够占领一百到一百五十座客机市场，并且到二零三五年，能够交付四千架以上。

与庞巴迪相似，最后巴西安博威，最终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。

波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的220系列小干线了嘛，要优于波音737缩短型的。

同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。

巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的190-2和195-2系列支线客机。

进行技术升级的方式的新一代2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和21系列是一样的，也就是二加二的布局。

这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。

同时这种支线客机的航程可以达到四千四百公里之多。

这一点与21-1000这么一个超级加长型有点类似。并且两者采用的发动机都是一样的，来自于国通用电气的34系列发动机。

当然有一点不同的是，195系列支线客机采用的是翼下吊挂发动机布局，至于翼下吊挂布局好，还是尾吊布局好，对于不同的客机来说，这个并没有绝对的好坏。

因此可以说中国商飞的21系列，也有两个强大的竞争对手，那就是庞巴迪和巴西安博威。

特别是现在108座的190还有118座的195支线客机，已经开始交付用户了，这是现实的产品，21-1000当然定位于更大一个级别的一百五十座，所以暂时来说，还不是直接竞争，但将与未来的2系列直接竞争。

因此庞巴迪的系列和巴西安博威的195系列将会是21-1000的有力竞争对手。

当然这两家全球最大的
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