怕是加班加点，也要争取提前完成详细设计任务，这样咱们的歼轰七才能更快的转入原型机制造，然后进行试飞，早日装备部队。同时这也是为咱们的歼轰八打基础的一个型号，很多技术都要在歼轰七上进行验证！”

林鹏道：“不容易啊，秦岭改进型发动机，设计指标提高了那么多，如此顺利的完成了，确实是一个奇迹！希望这一次，它能够顺利通过定型审查，早日完成小批量生产任务。”

航空发动机是工业皇冠上的一颗明珠，这一点是毋庸置疑的。特别是大推力涡扇发动机，更是一个航空强国的标志，全世界能够研制大推力涡扇发动机的国家屈指可数。

中国虽然在这方面起步得也不晚，但是受制于国外对这类敏感技术的封锁，中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。

秦岭发动机，也是通过引进斯贝202涡扇发动机，完成国产化之后，再进行改进而来的，有了这款发动机，飞豹战斗机才能批量生产装备部队，并且完成了出口的任务。

当然斯贝202是一款比较老，也比较落后的涡扇发动机了，否则中国也买不到。

斯贝202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.55，最大加力推力，从91千牛，提高到98千牛，这已经是一个很了不起的成果了。

而且秦岭发动机，继承了202发动机，比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。

但是秦岭发动机，在性能方面还是不足，无法满足歼轰七飞机的需要，所以最新改进型的秦岭发动机，把设计指标提高了一大截。

发动机最大加力推力，从98千牛提高到115千牛。

中间推力从63.7千牛，提高到了80千牛，这个中间推力比最大加力推力还重要，因为加力用到的时候不多，要发挥一款涡扇发动机的性能，最主要还是看中间推力，也叫做最大军用推力。

秦岭改进型发动机的最大军用推力达到80千牛，这已经比苏27战斗机和苏30战斗机上面的毛制31发动机还要高了，-31发动机的中间推力只有76.2千牛呢！当然它的加力推力更大，达到了122千牛。

最大推力和中间推力，只是一款涡扇发动机的主要性能之一。

除了这两个指标外，新秦岭发动机的其他指标也是相当可观的。

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