工的产量也仅次于现代重工，还要领先三星重工，排名韩国第二，而相比之下，韩国山水集团连前五都进不了，即使是韩国山水集团这次大张旗鼓收购的大东船厂，所隶属也不过是韩国排名第五的韩进重工，而且大东船厂也只是韩进重工旗下的一个船厂，份额占据韩进重工造船规模的四分之一都不到。

虽然从总量上看。日本造船业的整体规模要比韩国的规模更大，但是具体到单个船厂而论，一九九六年度世界造船业完工量排名前三的都是韩国的船厂，即使是赫赫有名的日本三菱重工的造船业完工量也只能跟在韩国三家船厂之后屈居第四。而之前在通城地区和华夏远洋集团合资建设华远川崎造船厂的川崎重工的造船规模只能排日本第四，如果从规模上来讲，更是远不如韩国大宙重工。

如果韩国大宙重工真的要在海州地区投资建厂，那肯定是超级大手笔。和韩国大宙重工的大手笔投资相比，韩国山水公司的造船中间件项目简直就成了一个笑话。要知道。韩国山水公司的实力连韩国前五都进不了，更何况韩国山水集团他们准备投资的也只是一个造船中间件项目。与韩国大宙重工投资整船项目根本不可同日而语。

通城地区一直在大力打造造船产业基地，作为通城市的常务副市长，卢丁逸当然很清楚大宙重工在造船业的地位，那是可以与三菱重工平起平坐，现时实力要远远强过川崎重工的造船行业巨头，通城市向来以江北省造船业老大自居。对卢丁逸来讲，他根本无法接受大宙重工在海州地区而不是通城地区投资这个现实。

同时卢丁逸心里也有强烈的不安，如果大宙重工真的在海州地区投资建厂，海州地区的造船业一定会进入一个飞速发展的阶段，虽然目前从造船产业规模上看通城市的优势暂时不可动摇。但是通城地区在省内的地位将会出现一个最直接的挑战者，这是作为通城市常务副市长卢丁逸所不愿意看到的。

更重要的是，韩国大宙重工决定在海州地区投资造船项目的事情发生正逢通城市提出要以造船业为主要抓手，打造江北省经济龙头之际，通城市提出要重点打造造船业，结果通城地区这边还没有做出任何成效，原本几乎谈不上有什么造船工业的海州地区却引进了一个令造船业界都感到震惊大项目，虽然卢丁逸还没有了解到这个项目的具体细节，但是凭着敏锐的直觉，卢丁逸可以感觉到，韩国大宙重工在海州地区投资的这个造船项目至少可以媲美通城市最好造船企业的项目——这简直就是**裸的打脸。

新省长洪锡铭上任之后
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