五十公斤的翼载有多轻？

历史上无装甲，无防弹油箱的零式战斗机翼载是107公斤/平方米，差不多算是二战翼载最低的单翼战斗机。f6f恶妇为187公斤/平方米，f4u海盗197公斤/平方米，野马212公斤/平方米，bf109e为161公斤/平方米（注：bf109f型之后其他型号，翼载是越来越大，操纵性越来越糟糕，发展到g型之后更有飞行石板的外号。）飓风战斗机翼载138公斤/平方米，而喷火翼载在150~200间（喷火不同时期的翼载不同，但总体来说，喷火系列的翼载也是不断上升的）。

无论再轻的单翼机，都不可能和多了一对翅膀的双翼机比机动玩盘旋。

面对着正在美 舰头上肆虐的日本攻击机，38的飞行员再不愿意，也只能硬着头皮降低高度攻击那些还挂载着航弹的敌方飞机。但是他们要在几十米的低空抓住这些时速只有一百多公里的低速低空流（蟹）氓飞机，技术上的难度实在太了。

首先，要抓住这些正在以“海水洗机轮”高度攻击的敌机，飞机要降低高度低空入场，同时尽可能地降低飞机时速。否则速度过快的话，一不小心就飞过头错过攻击窗口期。

如果选择小角度降低高度低空入场，是可以有效地减少势动转化时对飞机的加速，但是造成的问题就是入场时间过久，在这决定战舰生死的关键时刻，多用了十几秒的时间，就等于送给蝙蝠攻击机十几秒的攻击时间。

双翼的蝙蝠攻击机飞得实在太慢，留给38的攻击窗口期本就很小。加上又是晚上，本身要锁定目标就极为不易。更要命的是，这些起飞的38战斗机在入场前飞得又“太高”了。

高度就是能量。高度就是速度，当一架战斗机急着要想将速度降下来当成“低速度”战斗机使用时。前面飞得太高，就变成劣势了。

急着从高空降下来救场的第一批38战斗机，无一例外地都遭遇了“势能转化为动能”，飞行速度不减反增的尴尬情况，然后就因为速度过快自身没有及时抓住目标，一下子飞过了头。

等他们飞过头再盘旋转身回来的时候，蝙蝠攻击机早就完成了攻击的任务，不但可以轻身退出。更可以反过来从身后咬着他们追击射击。

对于赶到旧金山港的38战斗机，他们拦截住蝙蝠的机会只有一次。而这一次的机会，前提还得是他们选对日机入场的切入角，从尾部六点钟方向咬住对手，但是要想在光线昏暗（有照明弹和探照灯的光）夜晚抓住低空
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