尽管这条铁路的运力，刚开始的时候因为施工过程之中，过于抢进度而质量有些问题等一些原因并不是很高.开通的头一年机车只能牵引最多不超过十二节不满载的车厢，真实的运力只相当于一条小铁路。

甚至相当一部分的路基，由于没有经过仔细的勘测而有这样和那样的毛病。大部分的桥梁，也是用枕木临时先搭建出简易铁路桥。直到四四年完成彻底整修，所有的铁路桥梁完全建成之前，因为路基经常出毛病需要维修，而始终处于半开通的状态。

但是却大大的减轻了西满地区物资运输，给抗联带来的压力。而随着战局的发展，这条一直向西延伸的铁路于四三年底，在集宁与平绥铁路交汇，成为连接抗联与陕甘宁边区的大动脉。在四三年期间转移从华北地区迁移出来的旱灾灾民，也起到了相当大的作用。

吉本贞一更不知道的是，就在此时在黄汲清教授的制导之下，东北局在安达境内的杏树岗和肇州高台子，已经完成石油井架的安装，正在抓紧时间争取上冻之前完成后续建设。

按照预定计划，只要不出什么意外在明年开春，铁路专用支线完成之后就要开始钻探。并已经开始铺设连接兰西与安达交界处，现在正在全力兴建，已经开始安装设备 的炼油厂之间的输油管道。

而美国人在四二年提供的大量卡车，以及四二年中在抗联炼油厂运转之前提供的大量优质汽油，也使得公路运输带来的负担，一直在抗联可以承受的范围之内。只是这些却不是当初那位自认为算无遗策，认为公路运输沉重的负担，将会最终压垮抗联的吉本贞一，现在能够想得到的。

中国人身上的韧性并不比日本人小，只要他们下定决心想要做好的事情，并不会比日本人差到哪里去。只不过之前几十年无休止的内耗，消耗了中国人太多的精力。一旦中国团结起来，将心思用到该用的地方去，下定决心去做什么事情，就没有做不到的。

当然这些事情，都是在终结此次反击作战之后应该考虑的事情。至于现在对于吉本贞一来说，他建制至少在西满战场所有的反击作战必须立即停止。因为西满战场，已经到了不撤退不行的地步。

在打下去，除非关东军能够在短时间之内为林西战场增加两个师团的兵力，以及重新夺回通辽一线。否则林西的两个师团，将会重蹈十四师团和二十三师团的覆辙。但这两条，任何一条都是眼下的关东军难以做到的。

与其现在勉强硬着头皮打下去，结果可能是搭进去更多的师团。还不如立即停下
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